Les nouveaux horaires de circulation des trains sont entrés en fonction le 12 décembre 2009, en France comme en Italie.
Côté français, première nouveauté, les horaires seront désormais révisées une seule fois par an en décembre (contre deux auparavant). C'est un petit plus pour les usagers qui n'auront pas à changer d'habitudes en milieu d'année et qui ne subiront qu'une seule fois la traditionnelle grève de changements d'horaires. C'est en revanche négatif pour la planification des modifictions de circulation. En effet les nouveaux tableaux de circulation distribués dans les gares ne tiennent plus compte des travaux programmés. Certes, l'information passe de plus en plus par internet mais dans une région touristique comme la notre, c'est un point que l'on ne peut négliger.
En règle générale, en France comme en Italie, il s'agit de petits ajustements de quelques minutes.
L'année 2010 était porteuse d'espoir pour le développement des liaisons transfrontalières avec l'ouverture du transport de voyageurs à la concurrence. L'arrêt du monopôle de la SNCF et de Trenitalia permet désormais aux entreprises privées de faire circuler leurs propres trains sur les réseaux européens.
Le résultat est sans appel, PLUS AUCUNE LIAISON TRANSFRONTALIERE entre les Alpes-Martimes, la Ligurie et le Piémont, si l'on fait exception de la ligne internationale Vintimille - Breil - Cuneo.
Les deux aller-retour entre Nice et Milan ainsi que Nice et Cuneo, assurés par Trenitalia, ont été supprimé.
Désormais les correspondances sont donc obligatoires en gare de Vintimille ou de Breil et les temps de parcours s'en trouvent considérablement rallongés.
En ce qui concerne la liaison Nice - Cuneo, les nouvelles règles de sécurité ne permettent plus aux autorails italiens, qui circulaient jusque là avec une dérogation, de parcourir le tronçon Nice - Breil.
Côté français, le tronçon Nice - Breil est actuellment en travaux pour améliorer les conditions de circulation en modernisant justement les systèmes de sécurité de la ligne, qui est, rappelons-le, à voie unique et non électrifiée.
A l'issue de ces travaux de modernisation, la capacité de la ligne sera accrue et permettra de faire circuler un train toutes les 30 minutes en heure de pointe.
Le Conseil Régional PACA a beaucoup investi dans cette ligne. L'ensemble des convois y circulant sont de dernière génération, tout comme la majorité des rames du TER du littoral.
Cependant ces nouvelles rames ne sont pas adaptés aux normes de sécurité italiennes. Certes une modification est toujours possible mais une intégration à l'origine de ces différents systèmes semblait plus logique. Cela montre bien le manque de volonté politique de la part des responsables des lautorités compétantes que sont les régions PACA, Ligurie et Piémont, ainsi que des prestataires de services que sont la SNCF et Trenitalia.
Alors que les travaux de la ligne à grande vitesse entre Turin et Lyon commencent, les régions PACA, Ligurie et Piémont pourraient jouer un rôle essentiel dans les flux européens de voyageurs et de marchandises. Tandis que le corridor européen n°5 Lisbonne - Kiev se concentre de plus en plus entre Lyon et Turin, les liaisons entre nos régions régressent. Les enjeux économiques sont pourtant immenses, tant au niveau européen, qu'au niveau plus local entre Nice et Turin, et entre Nice et Gênes.
Bien qu'officiellement décidé, le tracé de la LGV PACA continue à poser problème dans sa partie finale. Elle pourrait au final ne pas arriver jusqu'en Italie, voire même ne pas arriver jusqu'à Nice, les trains empruntant alors la ligne classique à partir d'Antibes.
Le problème est essentiellement politique, avec un Conseil Régional PACA favorisant outre mesure la métropôle Aix-Marseille qui est pourtant en bordure du corridor n°5. Mais les enjeux locaux et l'opposition historique entre Nice et Marseille gâchent une opportunité pour la capitale phocéenne de se placer au coeur d'un réseau en achevant la liaison rapide Barcelone - Gênes.
Nice aura donc un TGV au rabais vers Paris et aucune liaison directe vers l'Italie.
Le temps des mules de la route du sel entre Nice et Turin n'est pas si loin finalement...
Côté français, première nouveauté, les horaires seront désormais révisées une seule fois par an en décembre (contre deux auparavant). C'est un petit plus pour les usagers qui n'auront pas à changer d'habitudes en milieu d'année et qui ne subiront qu'une seule fois la traditionnelle grève de changements d'horaires. C'est en revanche négatif pour la planification des modifictions de circulation. En effet les nouveaux tableaux de circulation distribués dans les gares ne tiennent plus compte des travaux programmés. Certes, l'information passe de plus en plus par internet mais dans une région touristique comme la notre, c'est un point que l'on ne peut négliger.
En règle générale, en France comme en Italie, il s'agit de petits ajustements de quelques minutes.
L'année 2010 était porteuse d'espoir pour le développement des liaisons transfrontalières avec l'ouverture du transport de voyageurs à la concurrence. L'arrêt du monopôle de la SNCF et de Trenitalia permet désormais aux entreprises privées de faire circuler leurs propres trains sur les réseaux européens.
Le résultat est sans appel, PLUS AUCUNE LIAISON TRANSFRONTALIERE entre les Alpes-Martimes, la Ligurie et le Piémont, si l'on fait exception de la ligne internationale Vintimille - Breil - Cuneo.
Les deux aller-retour entre Nice et Milan ainsi que Nice et Cuneo, assurés par Trenitalia, ont été supprimé.
Désormais les correspondances sont donc obligatoires en gare de Vintimille ou de Breil et les temps de parcours s'en trouvent considérablement rallongés.
En ce qui concerne la liaison Nice - Cuneo, les nouvelles règles de sécurité ne permettent plus aux autorails italiens, qui circulaient jusque là avec une dérogation, de parcourir le tronçon Nice - Breil.
Côté français, le tronçon Nice - Breil est actuellment en travaux pour améliorer les conditions de circulation en modernisant justement les systèmes de sécurité de la ligne, qui est, rappelons-le, à voie unique et non électrifiée.
A l'issue de ces travaux de modernisation, la capacité de la ligne sera accrue et permettra de faire circuler un train toutes les 30 minutes en heure de pointe.
Le Conseil Régional PACA a beaucoup investi dans cette ligne. L'ensemble des convois y circulant sont de dernière génération, tout comme la majorité des rames du TER du littoral.
Cependant ces nouvelles rames ne sont pas adaptés aux normes de sécurité italiennes. Certes une modification est toujours possible mais une intégration à l'origine de ces différents systèmes semblait plus logique. Cela montre bien le manque de volonté politique de la part des responsables des lautorités compétantes que sont les régions PACA, Ligurie et Piémont, ainsi que des prestataires de services que sont la SNCF et Trenitalia.
Alors que les travaux de la ligne à grande vitesse entre Turin et Lyon commencent, les régions PACA, Ligurie et Piémont pourraient jouer un rôle essentiel dans les flux européens de voyageurs et de marchandises. Tandis que le corridor européen n°5 Lisbonne - Kiev se concentre de plus en plus entre Lyon et Turin, les liaisons entre nos régions régressent. Les enjeux économiques sont pourtant immenses, tant au niveau européen, qu'au niveau plus local entre Nice et Turin, et entre Nice et Gênes.
Bien qu'officiellement décidé, le tracé de la LGV PACA continue à poser problème dans sa partie finale. Elle pourrait au final ne pas arriver jusqu'en Italie, voire même ne pas arriver jusqu'à Nice, les trains empruntant alors la ligne classique à partir d'Antibes.
Le problème est essentiellement politique, avec un Conseil Régional PACA favorisant outre mesure la métropôle Aix-Marseille qui est pourtant en bordure du corridor n°5. Mais les enjeux locaux et l'opposition historique entre Nice et Marseille gâchent une opportunité pour la capitale phocéenne de se placer au coeur d'un réseau en achevant la liaison rapide Barcelone - Gênes.
Nice aura donc un TGV au rabais vers Paris et aucune liaison directe vers l'Italie.
Le temps des mules de la route du sel entre Nice et Turin n'est pas si loin finalement...
1 commentaire:
eh bien johan me voila surpris! quelqu'un qui continue son blog c'est cool ;-)
tanti saluti ciao!
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